偶然の歴史
今日、ＢＳ４チャンネルで歌謡プレミアムという番組を偶然見ました。
ヒデとロザンナならぬタカ＆ロザンナで出ていました。ヒデとロザンナを見ていると
大学生だった頃、東京の高円寺に近いところに下宿していましが、高円寺は音楽の町として知られていました。
１９６０年代は高円寺という地名はそれほど知れれていませんでした。しかし、７０年代中には、地方から上京する若者が住みたいと思う町になっていきました。
１９７２年に発売された吉田拓郎のアルバム、元気です。 に収録された 高円寺 という曲がきっかけなんですね。
君はどこに住んでいたのですか。高円寺じゃないよね、というあの歌詞。
ねじめ正一の小説 高円寺純情商店街、が直木賞を受賞した１９８９年でしたが、その時、すでに高円寺は全国区でした。
高円寺にはロック喫茶 ムーヴィン、もありましたし。大瀧詠一と山下達郎が出会った
店としても知られているとおり。この店でかかっていた山下達郎たちの自主制作版レコードをココナッツ・バンクの伊藤銀次が大瀧詠一に紹介した縁で、シュガー・ベイブの
レコードデビューにつながりました。文化放送で南こうせつが作詞家の喜多條忠と偶然
出会ったことで、名曲「神田川」が生まれたというエピソードも有名ですね。
ラジオの放送作家を始めたばかりの喜多條忠が局で台本を書いていたとき、
こうせつがいきなり声をかけて歌詞を依頼。締め切りは、その日のうちに ということで、急ぎタクシーで帰る。途中の神田川を渡った瞬間に歌詞が浮かんだという。
こうせつも喜多條の詩を読んだ直後に曲が浮かんで、５分で作曲しました。
上條恒彦と六文銭の、出発の歌、は第２回世界歌謡祭参加を選ぶ合歓ポピュラー・
フェスティバルでグランプリを受賞した曲。プロテストソング中心のフォークが、
ニューミュージックへと変わっていく分岐点となったヒット曲もあります。
この歌の誕生にも２つの偶然が重なりました。フェスティバルに参加する上條恒彦
のために１曲書くと約束していた小室等が１曲しかできなかったために、合同で
エントリーしたという偶然。歌詞は別の人の予定でしたが間に合わず、急きょ
グループの及川恒平が代理で書いた偶然。
出会いの偶然が歴史を作ってきたといえば、大げさでしょうか。
それでもその偶然がなければ、この世にないものもあったでしょう。
ニュートンはリンゴの木からリンゴが落ちるのを見て、万有引力を思いついた。
これもケンブリッジ大学で雑用に追いまくられていたニュートンが、ペストの流行で
ロンドンを離れることになって、帰郷した実家でようやく自分の研究ができるようになったからという説があります。
ペストの流行や、庭仕事がなければ研究の成果は得られなかったのでしょうか。
西軍の石田三成にもう少し人望があったら、といった たられば話も枚挙にいとまがない。
偶然に偶然が重なって、良くも悪くも今の時代に至ったんです。
体制と庶民
今日は、前回の続き。
歴史ドラマでは、戦国時代がよく取り上げられますね。
戦国といえば、激動の時代。従来の社会秩序が解体されて、新しい秩序、
体制が形づくられていきます。そこに登場する人物も生き生きとして個性的で
個々に大きな夢を抱いていました。信玄、謙信、信長、秀光、秀吉、家康、政宗
たちの野望と挫折。下剋上と上剋下。君主と家臣の相克（そうこく）、
強運に導かれた立身出世物語は、今の世にもよく通じるようです。その辺りにも
戦国ドラマの魅力はえるのでしょう。
武家政権の始まりは鎌倉時代。将軍と御家人の関係は「御恩」と「奉公」。
御恩があるからこそ御家人は奉公するわけで、無条件に主人に従うという考えはありませんでした。
室町時代になって将軍は京都に幕府を移しましたが、細川、山名、畠山、斯波（しば）
といった力のある大名は幕府政治に関与していました。重臣である実力派守護代が
主君の守護大名よりも権勢を強めるといった動きがみられて、応仁の乱、戦国時代へと突入していきます。
重臣が主君を襲う下剋上の内乱が地方大会とすれば、トーナメントを繰り返して
県大会、全国大会へと試合は進みます。その最終戦が秀吉と家康の東西頂上対決で、
ようやく統一権力が形成されていきました。江戸時代以降は統一権力の傘下での生き残りの世に固定化されていきました。
何笑う声ぞ夜長の台所（子規）。夜の台所から聞こえるのは、くったくのない女達の笑い声。
東京に母と妹を呼び寄せて、子規は小さな幸せをふとかみしめたのでしょうか。
一日は何をしたやら秋の暮れ。今日一日、何をしていたのだろう、と思い浮かべる句は
のんびりした様子に見えますが、数年後に脊椎カリエスが発症する子規を思えばそれだけではないでしょうね。
死の前日、糸瓜（へちま）咲いて痰のつまりし仏かな、と詠む。糸瓜の水は痰切りの薬効があるといわれていて植えていましたが、それほどの効果はなかったようです。
仏とは遺体のことですが、死が近いわが身を冷静に見ています。
明治の世、子規という一人の庶民にも近代俳句という夢があって、闘病という戦いがあった。
昭和、平成、令和と元号は変わってきましたが、この間、何がどう変わってきたのでしょうか。
家電製品がより便利に、コンパクトになったのは確かです。鉄道も新幹線からリニアへと速度を上げる。
そうそたモノの変化ではなくて、もっと人間の本質的なものについては、何一つ変わっていないように思えます。
信長の頃でも、太平洋戦争の頃でも、庶民の生活というのはその時代の体制という枠組みの下に組み敷かれてきました。
そこで精一杯生きて、やがて死んでいく。その体制もいずれ崩れて、新たな支配体制
へと移り行くのです。
陰影礼賛（いんえいらいさん）
日本人はもともと、暗い家屋の中で暮らしていました。
それは現代の暮らしとは、別の豊かさに満たされていました。
数百年の時を経て退色し、破損、汚損して製作時と異なる色彩に変化変質した
わび、さびなど、謝った理解をしているのでは。当時の文化をデジタルで復元してしているものに対し、誤った理解をしているのでは。
主に今絵画などの作品をデジタル復元するメリットは、レプリカが低コストで製作できて、一度復元すればインクジェットプリントで何度でも再生産できること。
さらに触ることはもちろん、直接観ることすら叶わはい国法級の作品を、レプリカであれば直ちに触って、リアルな体験ができます。
もう一つ美術作品を鑑賞するときのポイントとして、明るく照らされた室内で作品を観るのではなくて、薄暗い室内で自然光またはろうそくの灯りだけで観ることもおすすめ。
風神雷神図屏風は、夕陽を照らすような光度で真横から光を当てることで、背景のトーンが暗くなって風神と雷神が浮き上がって、前に飛び出すように迫力が増します。
つまり、薄明かりの中で作品を観ることで想像力を働かせ、膨らませながら鑑賞する
陰影礼賛（いんえいらいさん）があります。
陰影礼賛は谷崎潤一郎発表した随筆。
急速に近代化が進んでいた昭和のはじめに、電灯がなくて自然光や薄明かりで生活していた頃の美意識について語ったものなんです。
同じモノでも、明るいところで見るのと暗がりで見るのとではずいぶん印象が変わります。
一つの見方だけで判断していては本質を見誤ってしまう。これはあらゆる物事にも当てはまるかもしれませんね。
文天祥と耶律楚材。
時のたつもの早いもので、今年も１年の半分が過ぎました。
いつも、ＮＨＫの大河ドラマを巻いているのですが、年末の採最終回まで
あと半分弱しかないのは、早すぎて少しさびしい気分。
今年の大河ドラマ 「鎌倉殿の１３人」は鎌倉時代と言うこともあって
面白いですね。この時代の少し後の時代のことなんですが、１３世紀中国
忠臣の鑑として、日本の幕末維新の志士たちからも崇拝されていました。
そのお話。
当時の宋は経済大国で、高い文化を誇っていましたが、軍事力はからっきしで、
辺境異民族の遼や金にも負けて華北を失うという体たらく。江南に引きこもって
南宋を再興したものの、中華帝国とは名ばかりに落ちぶれていました。
そこへ遼や金よりもさらに強大なモンゴル帝国が攻め込んできたからたまらない。
南宋は風前の灯火で、どうあがいても負けるに決まっている。すでに丞相（じょうしょう・首相）の買似道（かじどう）は罷免されましたが、誰も後任の丞相（首相）になろうとははしませんでした。
敗軍の丞相になろうとしなかった。そこで敢然と立ち上がったのが文天祥です。
主戦派の文天祥はこれまで、対モンゴル強硬論を主張して弱腰な朝廷から疎んじられ、
任官と罷免を繰り返していました。
丞相を引き受けた天文祥は徹底抗戦を続けたものの、所詮、蟷螂（とうろう）の斧。
モンゴル軍に捕らえられ、クビライ・カーンの前に引きずり出されます。その時、
文天祥を得難い逸材と見抜いたクビライは、宰相への登用を条件に降伏を迫りました。
しかし、文天祥は毅然としてこれを拒絶しました。
文天祥がクビライへの返答として送った過零丁洋（零丁洋・れいていようを過ぐ）の
詩には、人間は誰でも死ぬ。同じ死ぬのなら忠義を尽くして歴史を照らし，後世の模範となろう、と記されたいました。
たとえ死ぬことが分かっていても、南宋が滅んでも、忠義の志高く、その名声を歴史に
残すことさえできれば、身を捨ててこそ浮かぶ瀬もあるというものだ。
クビライはこれより前に、捕虜となった南宋の将軍たちも簡単に降伏した理由を尋問
していましたが、買似道が我々武官を軽んじたからだ、と恨みごとばかりで、
お前たちを軽んじたのは買似道であって宋の皇帝ではない。それなのに皇帝に忠節を
尽くさなかった。お前たちが軽んじられたのは当然だ、といきどおっていました。
だから尚のこと、文天祥より少し前の時代、遼の王族の子孫でだいだい金に仕えた
漢人貴族の耶律楚材（やりつそざい）は、チンギス・カンに重用されてモンゴル帝国の
宰相として活躍したとされています。実際は漢文担当の行政書記官に過ぎなかったようですが、実務官僚としてモンゴル帝国の中国支配体制に税収による財政制度を導入し、
モンゴルの野蛮な破壊と略奪文化から漢民族を守ることに徹したのは事実だったらしい。
最後まで南宋に忠義を尽くし、結果よりも動機の高たかさを重んた文天祥と、
無節操と非難されながらもモンゴルに仕え、漢民族救済に尽力して結果を残した
リアリストの耶律楚材。
現代を生きる私たちは同じ立場に立たされたとき、どのように身を処すべきでしょうか。
答えは容易に見出せそうにない。
梅雨入り
ついに梅雨入りです。
関東甲信越が５日、その後九州と平年より１日早く、九州南部より早い入梅は１７年ぶりだそうです。
関西はまだですが、明日から雨です。
梅雨前線は北側の春の空気と南側の夏の空気の境目にできます。
暖かい空気が冷たい空気層の上にはい上がるのが天気の基本。このため、上空の
前線は地上の前線よりも北に位置して、雨雲は地上の前線よりも３００キロほど
北側に発生しやすいといわれています。
梅雨は洗濯物が乾きにくくて困る、と ぼやけるうちはいいんです。
３０年に１度という異常気象が毎年起こる時代は、梅雨時の雨も異常多雨とならないか
心配になります。
温暖化で気温が上昇すれば空気中の水分量が多くなって、大雨を引き起こすからです。
とくに局地的な大雨はあっという間に水が低地へと流れ込んで、家屋が水浸しになる。
国や都道府県が公表している洪水による 浸水想定区域図は、これまで１００～２００年に１度の大雨を想定したシミュレーションを作ったんですね。
ＮＨＫは全国の自治体からこの情報を収集・分析して、何と４７００万人、人口約４割の人が浸水域でくらしていると発表しました。
うち１３００万人は１階部が水没する土地です。
沈下橋（ちんかばし）と呼ばれる橋があります。洪水時に橋面が水面下になる橋をいいます。
高知県の四万十川流域に多く、橋げたは単純な構造で、流木が引っかからないように
欄干（らんかん）のない橋もあります。大雨の時は使用できませんが、押し寄せる水に
逆らわず、シンプルな構造のため被害を受けても修復が早い。
高度な技術ではありませんが、自然に逆らわない橋なんですね。頑丈に作りすぎると、
流木や土砂が水をせきとめてしまって、周辺に洪水を引き起こすことがある。
自然と対決しない知恵という点では、霞提（かすみてい）もあります。
洪水の多い大きな河川の堤防で、堤のところにわざと切れ目が作ってあります。切れ目は川の流れと反対の方向に開いていて、水はこの切れ目から遊水地へとあふれでてとどまります。
洪水が終われば、水は自然に川へと戻る仕組み。遊水地は農地で、肥沃な泥が残される。
雨は嫌いですが、空梅雨となれば農作物への影響は大です。農家にとって、梅雨は慈雨。
降るべきときに降る。照るべきときに日が差す。そいした周期で、自然の中で人間は
共生してきました。
とはいえ、仕事など、通勤、外回りは、黒い雲、雷鳴、急に涼しい風が吹く、という
大雨のサインは見逃せないですね。
モダールシフト
そろそろ梅雨に入りそうですね。
何だか気温も低く肌寒い感じがします。
ウクライナでは、ロシア軍による黒海の封鎖で穀物の輸出が出来なくて困っています。
急きょ陸路での輸送に変更する計画ですが、輸送コストが高く掛かってしまい
難航しているようですね。ロシアにはこまったものだ。
輸送といえば、日本でも運送ドライバーの減少と高齢化が深刻になっています。
少子化や３Ｋ、若者の車離れなどの理由です。２００７年の道路交通法改正で
中型自動車免許制度が導入されたことや、免許取得の難易度が上がったことも、
若年層ドライバーの減少に拍車をかけているようですね。
宅配便で来た人を見たら、腰が直角に曲がったお年寄りのドライバーが運んできた
ときはびっくりしました。
現状はコロナの影響もあって全体的な貨物量は一時的に減っているんですが、逆にネット通販の増大で、宅配需要が伸びてきているんですね。
２０２４年４月から、自動車運転業務の年間残業時間は、上限９６０時間が義務化されるため、長距離ドライバーの不足はさらに深刻化するといわれているんです。
運送業界では、人手不足に対応するためにモダールシフトを進めているんです。
トラックによる貨物輸送を環境負荷の小さい鉄道や船舶の利用へ転換することです。
例えばすでに、佐川急便と日本貨物鉄道が特急コンテナ列車（Ｍ２５０系貨物電車）
による、スーパーレールカーゴを共同で運行しています。最高時速は１３０Ｋｍとなって、品川の東京貨物ターミナル駅と大阪ＵＦＪ近郊の安治川口駅間を約６時間で結んでいます。
毎日深夜に上り下り各１本を運行して、１０トントラック５６台分に相当するコンテナを運んでいます。
福山通運も東京貨物ターミナル駅と大阪の吹田貨物ターミナルを結ぶ、
福山レールエクスプレスを運行しています。
また、ヤマトホールディングスはＪＡＬと航空貨物で提携することを発表しました。
エアバスＡ３２１の中古機３機を貨物専用機に改造して、ＪＡＬグループのＬＣＣ
であるジェットスター・ジャパンに運行を委託。貨物需要が多い首都圏（羽田、成田）を拠点に新千歳、北九州、那覇の３路線に投入して、２０２４年４月の運行開始を
予定しています。
Ａ３２１の搭載量は２８トンで、大型トラック１０トン車の５～６台分に相当するんだそうです。
そして、新名神高速道路の宇治田原ＩＣがある京都府城陽市において、高速道路ＩＣ直結の、次世代基幹物流施設の開発計画が始動しています。
高速道路ＩＣに直結した専用ランプウエイの整備を行う物流施設の開発は日本初のことで、竣工予定は２０２６年。
完全自動運転トラックなどの次世代モビリティー受け入れを視野にいれていて、
将来は同じ物流施設を増やすことで、三大都市圏を無人運転トラックで結ぶことが可能
になります。無人運転トラックを一般道で運用するのはさすがに難しいですが、
高速道路による長距離運送を無人化できれば、ドライバーの負担も軽減されるはずｄすね。
このほか、ドライバーにとって有難いのは船内で仮眠を取ることができるフェリー。
働き方改革の一環としてフェリーを奨励する運送会社もあるらしいです。
ただ、船内での仮眠を労働時間とみなすかどうか、労務管理上の見解がわかれるところですけどね。まあ労働時内でしょう。
ウクライナも、黒海の機雷を除去して早く海上貨物輸送が戻るよう願っています。
デフレなのインフレなの
原材料が高騰し、インフレ状態に突入しました。
安売りスーパーで買い物をしてたら、地域で一番激安スーパーなのにパンなどの
値段が上がっていました。５０円のアンパンが６０円に、やっぱり限界なのかも知れません。
世界で日本だけがずーとデフレで（３０年間）、安い価格で品物が売られてきましたが、
デフレとは、お金の力が強い状態で、モノの力が弱い状態。供給過剰でちまたにモノが
満ち溢れお金さえあれば、いつでも好きなときに、どこのお店でも何でも安く、
ジャストインタイムで買うことができる、買い手市場。
生活必需品は百均ショップでの大量に売られていて、購入したモノはすべて使い切り、
いらないものはねっとオークションで売り払う。レンタルやシェアリングで済ますこともできる。
最近は現金ですら邪魔で、スマホさえあればキャッシュレス決済ですみます。インターネットならワンクリックですみますしね。
ところが、最近は新型コロナと、ウクライナ戦争で世界的に食料価格が上昇して、
世界の安定に悪影響を及ぼしている。食料価格、インフレ率や所得上回るペースで上昇
の勢いで世界的に懸念されてきています。
インフレとは、デフレとは逆で、お金よりも、モノの力が強い状態です。
お金の価値（購買力）が低下する一方でモノが値上がりしていき、たくさんモノを持っていた方が有利な売り手市場になりますね。
今は、コロナとウクライナ戦争で世界的にサプライチェーンがダメージを受けていて
食料をはじめモノが手に入りにくくなってきています。車載用半導体もそうですね。
お金がたくさんあってもお店に商品が無ければ何も買えません。マスクを買うために
大勢が行列したことは記憶に新しいでしょう。モノの有難みが身にしみたはず。
日本などの先進国では商品の加工過程や流通経路が整備されていて、まだしばらくは
現在の状態が続くでしょうが、コスト上昇が長期にわたって続けば、あらゆる商品で
価格転嫁が巻き起こるでしょう。すでに価格やパッケージはそのままに内容量を減らす
シュリンクフレーションはもう始まっているんですね。あるいは不況の深刻化でお金の
力もモノの力も両方弱い、スタグフレーションに陥るかもしれませんね。
これからの時代、食料品や必需品が値上がりする前に、あるいはお店に商品があるうち
に買いだめして、いかに上手に備蓄するかという、収納のプロの実践テクニックが
重要になってくるかも。でうであれ、ゴミ屋敷だけは勘弁ですけど。
